Tu stacja Dblin, tu stacja Dblin...

UWAGA! 
1.	Gra ze wzgldu na rozmiary stacji nie jest dostpna dla uytkownikw mniejszych monitorw.
2.	W Kolejarzu do v.1.77 na schemacie nie bdzie widocznych kilku symboli graficznych, ktre
	odpowiadaj za pochye kozy oporowe, a ktre maj by wprowadzone od nastpnej wersji
	nie-testowej. Nie wpywa to jednak na sam gr.


WJAZDY/WYJAZDY
Podczas zatwierdzania przebiegu pocigu naley zwraca uwag na docelowy numer wyjazdu, poniewa
nie ze wszystkich torw jest moliwy wyjazd w konkretnych kierunkach. Zwaszcza naley zwrci uwag
na specyficzny potrjny wyjazd w kierunku ukowa - wyjazdy 2/3/4. Generalnie "dwjka" obsuguje
przyjazdy skadw towarowych, "trjka" - odjazdy wszystkich skadw, a "czwrka" - przyjazdy jednostek.
Podwjne wjazdy i wyjazdy o identycznym numerze 6 wprowadziem z uwagi na specyfik rozpoznawania 
kierunku jazdy. Symbole wewntrzne odpowiadaj za ruch w/z kierunku Dblina, a zewntrzne za ruch w/z 
kierunku nr 5.


LOKOMOTYWOWNIA (tory LOK, 69-77, zielony kwadrat, symbol lokowni)
Przez cae lata MD Dblin obsugiwaa ruch pasaerski na liniach do Warszawy, Lublina, ukowa i Radomia.
Zielonym kwadratem oznaczyem hal wachlarzow bdc schronieniem dla parawozw i spalinwek.
Natomiast elektrowozy miay do dypozycji trzy tory z kanaami rewizyjnymi z grupy nazwanej przeze mnie LOK. 
Ja w tej symulacji przyjem, e ich wjazd nastpowa od strony zachodniej, natomiast wyjazd przewanie 
poprzez przeduenie toru towarowego T (z grupy TOWAR). Pod symbolem lokowni umieciem te kilka 
rezerwowych lokw i ezt - gdyby zabrako podstawowego taboru. Tylko w przypadku koniecznoci naprawy 
"sidemki" z Dblina, proponuj j podmienia na inn stojc na torach LOK (jest ich nadmiar 
w stosunku do planu przej). Natomiast do pozostaych zepsutych lokw proponuj podcza "rezerw". 
Po namyle, dostosowujc si do wczesnych realiw przynalenoci taborowej, kwesti "naszej" lokowni 
potraktowaem tak, e MD Dblin zostaa potraktowana dwojako: przy skadach rozkadowych funkcjonuje 
jako "Dblin", a Kolejarz traktuje to oznaczenie jak kady inny obcy zakad taboru. Natomiast jako 
"nasze", przypisane do Dblina loki s opisane jako "rezerwa". Wynika to std, e do MD Dblin nie byo 
przypisanych ani ET22, ani ET41, ani EN57. Tak opisane e-loki oraz ezt mog wspomaga inne - 
zusterkowane, bez koniecznoci podczania jaki spalinwek. A co do taboru niezelektryfikowanego, 
to i tak wszystkie takie loki byy wymieniane w Dblinie, wic zepsuty naley odstawi do naprawy, 
a sprawnych powinno by znacznie wicej od liczby wymaganej przez rozkad. Jeli jednak jak seri 
taboru dotknie plaga usterek i zabraknie nam jej, to naley podmieni na co innego, np. Ty51 na ST44, 
SP42 na Ty2, SM42 na SM30 itp. Przejcia lokw zrobiem "wstecznie", czyli jeli wylemy co niezgodnie 
z rozkadem, to za jaki czas ten nietypowy lok wrci na nasz stacj - ten plan pracy jest fikcyjny. 
Z symbolu lokowni przebiegi prowadz tylko do zielonego kwadratu - symbolu parowozowni wachlarzowej 
oraz dla elektrowozw i ezt do kadego z torw z grupy nr 69-77, przy czym ustawianie przebiegw 
na te tory moe wyglda nieco dziwnie - to skutek moich kombinacji za cen zmieszczenia ich na 
schemacie - najwaniejsze, e dziaa, tylko trzeba klika do skutku, a si trafi i nie przejmowa si 
komunikatem "brak trasy midzy wskazanymi punktami".

TORY POSTOJOWE (tory WAG, PP, R)
Nie wiem, gdzie w tamtych czasach odstawiano skady wagonowe. Zastanawiaa mnie jednak grupa torw, 
ktr nazwaem WAG, odchodzca od toru wycigowego rwnolegego do wjazdu nr 1. Odkd pamitam 
tory te s puste, kilka prowadzi do zamknitego budynku, ktry mg by swoist kryt wagonowni, 
inne wok kocz si lepo na otwartej przestrzeni. Caa ta grupa torw jest obecnie ogrodzona i 
niedostpna. By moe na krtki postj skady takie odstawiano na tor R, czyli przy rampie, bez 
koniecznoci uciliwego manewrowania przez tor wycigowy.
Natomiast skady elektrycznych zespow trakcyjnych byy odstawiane na oba tory oznaczone przez mnie 
liter P - dolny, ktry do chwili obecnej peni t sam funkcj oraz grny, na przedueniu toru 
prowadzcego z peronu 1. Grny jednak o niektrych porach musi by pusty, by mona byo na peron 1 
wpuci wybrane skady z Warszawy. Ponadto, jeli nie powodowao to perturbacji w planowym 
przyjmowaniu pociagw, niektre skady mona zostawia na torach przy peronie 1 i 2 (dolnym).


TORY TOWAROWE (TOWAR, poniej TOWAR, 69-77, DBT, 19-27, powyej peronu 3)
1. Schemat stacji jest cigle nieco uproszczony - chodzi zwaszcza o cz towarow. Wszystkich torw 
towarowych wraz z rozjazdami nie udaoby si zmieci, mimo, e do obecnego rozkadu, po przekazaniu mi
przez Barta planw sieci trakcyjnej, narysowaem schemat mocno rozbudowany. Jednak Dblin Towarowy
w wielu miejscach to cigle dla mnie zagadka.
2. Grupa torw oznaczona symbolami TOWAR suy do rozrzdu pocigw dzielonych i czonych oraz 
duszych postojw skadw towarowych, w tym take tych, ktre miay zmieniane lokomotyw na parow 
lub spalinow. W miar moliwoci dla lokw manewrujcych powinny pozosta wolne tory T i O.
3. Tory poniej grupy "TOWAR" maj prawdopodobnie uatwia odstawianie grup wagonw przeczanych 
midzy skadami. Zaoyem, e nie mona z nich ustawi przebiegw poza stacj. Rozrzdzanie odbywa si 
"z prawej" strony grupy. Liczba torw (oprcz ostatniego niezelektryfikowanego, ktry zastpuje 
trzy takie tory w rzeczywistoci - brak miejsca), ich dugo oraz podczenie do sieci - zrobiem to 
na podstawie planw sieci, ktre jednak w kilku miejscach s mocno dziwne. 
4. Grupa torw oznaczona symbolami DBT suy do tranzytowego ruchu w relacjach 1/2-5/6, ewentualnie 
z krtkimi postojami. Tam mog rozpoczyna i koczy jazd luzaki majce relacje w kierunkach 5 lub 6.
Tam te wyjtkowo staj skady subowe z wagonami do i z naprawy do ZNTK w Nowym Sczu, gdzie
doczana i wyczana jest grupa wagonw z WDOKP (ja graem tak, e nawet obukierunkowo). 
Sugeruj, by na torze B zatrzymywa pocigi w ostatecznoci, poniewa przechodzi przez niego wiele 
przebiegw tranzytowych i zablokowanie go moe spowodowa brak moliwoci ustawienia bezporedniej 
jazdy. 
5. Grupa torw nr 19-27, znajdujca si poniej grupy DBT, obecnie nie istnieje - wida tylko
pozostaoci po bramkach i supach trakcyjnych oraz bodaj jeden czy dwa lepe tory. Jej wygld i liczb 
torw stworzyem "poszlakowo". Wyglda na to, e przed elektryfikacj szlaku z ukowa, co nastpio 
w 1988 roku, na torach tych podmieniano loki na elektryczne w bruttach tranzytowych (poza tymi, ktre 
byy rozrzdzane na grupie TOWAR). Z pozostaoci ukadu torowego (z tego, co dotrwao do dzi) wynika, 
e z torw nr 25-27 mona byo pojecha tylko w obrb stacji Dblin Towarowy, dlatego w mojej symulacji
maj one charakter tranzytowy i awaryjny - nie mona z nich bezporednio ustawi przebiegu poza stacj. 
Pocigi radz kierowa torami 19-23. Tam take mog rozpoczyna i koczy jazd luzaki majce relacje 
w kierunkach 5 lub 6.
6. Dwa tory zelektryfikowane znajdujce si powyej peronu 3 w tym rozkadzie su do postoju pocigw
towarowych zmierzajcych do wyjazdu nr 1 oraz do formowania pocigw technologicznych. Awaryjnie, dla
skadw zmierzajcych w przeciwnym kierunku, moe zastpowa zajte tory z grupy DBT.
7. Tory nr 69-77 maj dla mnie niejasn funkcj. Wydaje mi si, e kilka razy widziaem na nich loki
luzem, zatem wykorzystaem je jako pomocnicze dla lokomotywowni. Z uwagi na brak miejsca na ekranie
zamiast znajdowa si w jednym pionie, co grupa TOWAR, usytuowaem je w wolnym miejscu, w ssiedztwie
lokomotywowni.


MIEJSCA SZCZEGLNE:
R - rampa
S - tor pocigu sieciowego (take powyej toru S)
T - tory zajmowane przez pojazdy robocze, drogowe i inspekcyjne (wicej stoi na dolnych torach TOR,
    bo tam w rzeczywistoci jest caa grupa torw postojowych tego sprztu, gdzie s te baraki na koach.)

ROZKAD
1. Rozkad pasaerski autentyczny w/g SRJP 1985/6 (wraz z dodatkami 2a/b/c/d).
Moje zmiany:
	  a) przypisanie lokomotyw ET22 Lok. Lublin - zamiast EU07 Lok. Dblin do kilku pocigw 
	     sezonowych (w dodatkach rzadko wskazane, ale jest to zgodne z praktyk)
	  b) numery pocigw subowych typu 0530 musiaem zamieni na np. 990530, bo inaczej 
	     mielibymy dwa rne skady o numerze 530 - Kolejarz ignoruje 0 na pocztku numeru
	  c) przypisanie poszczeglnych skadw do peronw zrobiem sam
	  d) pominite pocigi kursujce kilka razy w roku:
		21446/12445 Zamo - Warszawa Zach. - Zamo
		24501/42502 Dblin - Bytom - Dblin
		24504/42503 Lublin - Gliwice - Lublin
	  e) ekspres BYSTRZYCA ju po miesicu od wprowadzenia zosta propagandowo wyduony do 
	     "miasta PKWN", czyli Chema, ale przyjem stan z pocztku obowizywania rozkadu
	  f) pocigi sezonowo zestawiane z ezt (zamiast tradycyjnych skadw kl. 1-2):
		531/532 Dblin - Radom - Dblin
		9940/9941 Dblin - Pilawa - Dblin
		24125/42126 Dblin - Gliwice - Dblin
		24548/42547 Lublin - Gliwice - Lublin
		21126/12123 Chem - d Fabr. - Chem
	  g) z uwagi na nadmiar lokw EU07 i niedobr SP42 na koniec doby pocig nr 21022 do ukowa
	     zamiast SP42 ma wpisan Ty2, a skad subowy nr 53941 zamiast mie ET22 na caym 
	     odcinku z Warszawy Wschodniej Rozrzdowej do Skaryska, ma wpisan do Dblina 
	     odolask ET21, a dalej EU07
2. Rozkad pocigw towarowych jest fikcyjny, ale relacje, numeracj i adunki odniosem do 
autentycznych rozkadw z lat 2004-2006. Oczywicie zaoyem kilka istotnych korekt, by lepiej 
odda realia lat 80-tych. Po pierwsze zaoyem, e przewozy byy wwczas wysze o circa 50%, zatem 
wybrane relacje s obsugiwane zwielokrotnion liczb skadw. Po drugie uwzgldniem dusze czasy
postoju dla pocigw zmieniajcych trakcj z elektrycznej na parow lub spalinow oraz na odwrt.
Jedyny mj wymys, ale te majcy rdo w dodatku 2c, to rna numeracja kursw wahada Bkowiec - 
Sarnw k/Wysokiego Koa - Bkowiec. Moe to oznacza, e kilka kursw przewidywao oprcz wagonu
osobowego take kilka wagonw towarowych, tak wic skad by mieszany. Jednak wagon osobowy by
odczany po przybyciu do Bkowca, a lok SM30/SP30 zjedajcy do lokowni w Dblinie jecha nie luzem,
lecz z lekkim bruttem.


TABOR
1. Z racji ustawienia na torach postojowych po kilka skadw, te skrajnie prawe s ledwo widoczne na
monitorach uytkownikw korzystajcych z mniejszych rozdzielczoci.
2. Obecny rozkad opiera si na pojedynczych teksturach lokw, bez tablic prawdopodobiestwa. Ten brak
urozmaicenia wynika z faktu, e nie pamitam, jakie malowania wtedy stosowano. Wydaje mi si, e dopiero
po 1985 roku malowano ty pas na lokach, ale pewnoci nie ma, wic nie przejmowaem si tym
zagadnieniem. Tekstury w tym przypadku prosz potraktowa symbolicznie. Mam nadziej, e wagony
wybraem staranniej, cho one akurat byy wwczas przewanie oliwkowe.


UWAGI / PORADY
1. 	Grny tor przy peronie 2 oraz dolny tor przy peronie 3 naley rezerwowa na bezporednie 
	przebiegi tranzytowe dla skadw poruszajcych si w relacjach 1-5/6.
2. 	Grny tor przy peronie 3 jest jedynym, ktry moe przyjmowa pocigi pasaerskie korzystajce z 
	wjazdu nr 4.
3. 	Nowoci, jak przynis Kolejarz w wersji 1.77, jest moliwo wasnego definiowania pocigw. 
	Oto maa cigawka pomocna przy czytaniu oznacze:
	C (TCH) - pocigi technologiczne (drogowe, sieciowe, inspekcyjne, ratunkowe itp.)
	L (LOK) - lokomotywy luzem, podsyy
	S (SU) - pocigi subowe
	Rozrnienie to powinno pomc w identyfikowaniu pocigw i zarzdzaniu ruchem na stacji. 
	Wikszo z nich zostaa wydzielona z dotychczasowej pojemnej kategorii Z - subowe. 
	Co prawda wwczas nie funkcjonowao miano pocigw "technologicznych", ale d do
	ujednolicania nowinek technicznych w swych rozkadach. Aha, autodefiniowanie w Kolejarzu 
	v.1.77 ma te taki minus, e "nadpisywanie" wasnych definicji przenosi si na kolejne rozkady, 
	ktre uytkownik wczytuje w czasie tej samej sesji, zatem moe doj do bdnego czytania 
	danych, niezalenego od intencji autorw rozkadw. By tego unikn naley przed wczytaniem 
	tego rozkadu i przed wczytaniem kolejnego zainicjowa now sesj Kolejarza.
4.	"Mae" (brak znaku >) i "due" (kolor czarny zamiast zielonego) rozkady nie wykazuj potrzeby 
	podmiany czci lokomotyw prowadzcych niektre skady towarowe. Dotyczy pocigu nr 21896, 
	w ktrym naley wymieni ET41 ze Skaryska na 2 x ET21 z Warszawy Odolany oraz pocigu nr 
	2110 z Lublina do Warszawy, ktry ma podejrzanie wyduony postj - mimo wpisanych 
	odpowiednio przej nie wida tego, zatem kto ma ochot moe podmieni sidemki, a kto nie - 
	niech uzbroi si w cierpliwo zanim ta maszyna wrci do macierzystej szopy.
5	Zwracam uwag na ustawienie na stacji taboru bez okrelonego rozkadu. Wrd nich bryluje 
	"Pszczka" - historyczny wagon z rozgoni z okresu II wojny wiatowej, ktry przez wiele lat 
	sta na torze oporowym przy peronie 1, a znikn... sam nie wie kiedy i co si z nim stao? 
	Tych wagonw nie powinno si ich waciwie rusza... ale jak kto si uprze, to sposobem to 
	mona zrobi, ale nie bior odpowiedzialnoci wwczas za widok pojedynczych wagonw 
	zasuwajcych solo po stacji.))) Tym bardziej, e nie zawsze bdzie je mona odstawi na miejsce.
6.	Wrd taboru stacjonujcego w rezerwie s jednostki EN57. Dziki takiemu rozwizaniu mona te 
	rezerowe pojazdy doczepi do zusterkowanych ezt - tych zepsutych nie mona co prawda 
	podmieni, jak to si dzieje naprawd, ale lepszy, ni widok SM42 podczanej do wszystkiego, 
	co zusterkowane, jest widok ukrotnionych ezt.
7.	Poniewa Dblin jest stacj macierzyst czci lokw, wic i tak to my - jako dysponenci w 
	lokomotywowni - decydujemy co odjedzie z danym pocigiem: ktra EU/ET (oraz analogicznie 
	SP/SM/ST lub "teigreki"), a Kolejarz zadba, by ze stacji zwrotnej dany lok wrci z naleytym 
	skadem - tym razem te "wteczne" przejcia zrobiem "na oko". Dotyczy to lokw podpinanych na 
	stacji.
8.	Analiza dodatkw z 1985 roku przyniosa dodatkow wiedz na temat podsyania skadw do 
	naprawy. Obecnie wagony nienadajce si do uytkowania i zusterkowane w stopniu nie 
	pozwalajcym na dokonanie naprawy na stacji, s formowane w specjalne skady subowe do 
	ZNTK. Wwczas, z powodu	znacznie wikszych niedostatkw sprawnych wagonw, ju same 
	dodatki zawieray informacj o zestawieniach skadw w teorii i praktyce. W wielu przypadkach 
	np. 4 z 5 planowanych teoretycznie wagonw w skadzie ju na etapie druku dodatku istniaa 
	tylko w teorii (oznaczenie B - brak wagonu, ktry mia by uzupeniony w miar dostaw nowego 
	taboru, tylko te, jeli ju byy, zastpoway wagony kasowane). Oto najlepszy dowd na hipokryzj 
	wodarzy PRL-u, ktrzy w papierach mieli "Polsk malowan", zupenie nieprzystajc do realiw. 
	W praktyce propaganda PKP z roku na rok tworzya nowe pocigi, ktrych nie miaa z czego 
	zestawia. Dlatego te, zusterkowane wagony w drog do ZNTK udaway si jako pocig 
	subowy od Dblina, a np. z Chema do Dblina byy podsyane w pocigach staego 
	kursowania. W tej symulacji wagony wyczane i wczane w Dblinie z pocigu z/do Nowego 
	Scza maj obieg niezahaczajcy o inne obiegi. Jedyny lad innego postpowania w 2b to numery 
	skadu trzech EN57 wyprawianych z Lublina do ZNTK Misk Maz. jako 21960 (powrt jako 
	12961), niestety bez godzin - zatem rozkad sam wymyliem.
9.	Nie wiem, jakie serie lokw byy wwczas wykorzystywane do manewrowania. Ja wystawiem do 
	odstawiania i podstawiania wagonw pasaerskich Ty2, a do rozrzdzania towarowych - SM30, 
	ale kady moe sam zdecydowa. Nie brakuje w kocu nawet SM42.
10.	Loki zepsute poruszajce si cznic 5-6/6-5 naley puci dalej, nie prbujc kierowa ich na
	stacj.
11.	Jeli jednoczenie pojawi si pocigi na obu wjazdach nr 6 (rozkad uoyem bezkolizyjnie, ale
	opnienia...), to priorytet maj skady wjedajce na stacj. Podobnie jest w drug stron, przy
	wyjazdach. Chodzi o to, e przebiegi na cznicy przechodz przez wewntrzne symbole wjazdu i 
	wyjazdu. Inaczej nie monaby zasymulowa odstpu na linii.
12.	Z toru wycigowego przy grupie WAG mona na perony 2 i 3 podstawia skady manewrujc tylko 
	po "lewej" stronie peronw, ale wymaga to kilkukrotnej zmiany kierunku jazdy, ale mona 
	te skorzysta z przebiegw przez tory P lub R oraz przez tor przy peronie 1 (oczywicie 
	jeli te tory s wolne) - wwczas tylko raz zmieniamy kierunek jazdy.
13.	Pocigi subowe do/z Bkowca i Puaw maj podane perony orientacyjne, ale jeli sytuacja 
	ruchowa na stacji bdzie wymagaa innego rozwizania nie naley ich traktowa obligatoryjnie. 
	Nie ma te bdu w przypisaniu dwch kolejnych pocigw subowych do tego samego 
	jednotorowego peronu I, bo kolejarze nie musz mie podstawianego pocigu na wicej ni 
	5 minut przed odjazdem, a i tak te skady byy dla tych, ktrzy mieli fajrant dopiero o 18.00.
14.	W trakcie testw nie udao mi si wyeliminowa bdnego opisu pocigu nr 536 z Radomia 
	przyjedajcego o godzinie 23.57. Ju na wjedzie pojawia si opis pocigu odjedajcego 
	ze stacji nad ranem.
15.	Dopiero po zakoczeniu testw uzmysowiem sobie, e wwczas w numeracji pocigw 
	stosowano inn, ni obecnie praktyk przechodzenia numerw z parzystych na nieparzyste 
	i odwrotnie. Dlatego te w przypadku pocigw korzystajcych z cznicy wystpuje 
	niekonsekwencja - numery skadw pasaerskich s prawdziwe z wczesnych wydawnictw 
	rozkadowych, natomiast, jak si rzeko brutta stworzyem w odniesieniu do obecnych realiw.
16.	Poniewa w tym rozkadzie wiele jest jednak fikcji, tym razem nie zamieszczam dodatkowych 
	informacji o miejscach postoju taboru i fakcie kierowania na PK. Jeli kto nie bdzie sobie 
	radzi z rozmieszczeniem taboru - prosz napisa, na wasny uytek zrobiem par pomocniczych 
	rozpisek, np. o sposobach podstawiania jednostek, konkretnych torach przy peronach, na ktre 
	lepiej wpuci pocigi, by nie kolidoway z nastpnymi. Zainteresowanym przel tego typu info, 
	cho warto pogwkowa samemu - wszak Kolejarz to gra logiczna.


Miej zabawy!
Kontakt: Micha Lipiski, ltek@wp.pl
Korzystaem z programw: Edytor (stacji) dla Kolejarza (EdK), PathFinder (PF) oraz eRozkad (eR).

Stacja Dblin powrci... w rozkadach z lat 1980-...-90-95-2000.